Portugal; För svenskar känt för Algarve och att de är bra på fotboll. Bland biltillverkare är Portugal ett smultronställe att anordna provkörningar av nya modeller på. Portugal med Algarve och Cascais måste varit de två destinationer som jag har besökt mest under mina 20 år som motorjournalist. 

Denna gång var det Renault som stod för notan när nya Clio skulle provköras. Jag har älskat Clio sedan de visade upp Baccara av första generationen 1991. Plufsiga läderfåtöljer, fuskträinlägg, elfönsterhissar och elinställbara backspeglar. Mums. 

Generation VI av Clio gör ett markant avsteg från formen. Luca de Meo ville ha något muskulöst och sexigt. Tröttsamt. Elektrifieringen har klivit in och modellen som provkördes var en fullhybrid i utrustningsversion Techno. Det betyder 1,8-litersmotor med Atkinsoncykel och dubbla elmotorer. 160 hk och ett sportkörläge. Snabbare än Clio Williams, på pappret. För i verkligheten upplevs Clio Williams som en liten raket. Det gör inte Clio E-Tech. 

Generation VI är 40 centimeter längre, 15 centimeter bredare och 400 kilo tyngre än originalet från 1991 och faktiskt hela 66 millimeter längre och 40 millimeter bredare än generation V. En mer sluttande bakruta ser kanske coolt ut men det minskar de praktiska lastmöjligheterna. Den coupéliknande taklinjen är också tajt för baksätespassagerare då det blir en stor manöver att huka sig och kliva in. Väl på plats bakom en stol inställd för mina 186 centimeter sitter jag inte så bra. Huvudet slår i taket och knäna skrapar i förarstolen. Då har Hyundai i10 mer plats!

Förarmiljön liknar alla andra nya Renault. Rattväxel, stora skärmar och Google integrerat. Det funkar fint och är lätt att använda. Ratten är härlig att greppa och styrkänslan känns fin. Däremot är körkänslan i övrigt ganska filtrerad, tack vare hybriddriften. Dock är den relativt snål; 0,58 l/mil vid aktiv körning längs portugisiska serpentinvägar är helt okej, enligt mig. 

Renault Clio är 2025 års mest populära bilmodell i Europa och har varit en toppsäljare sedan starten 1991. Mycket hänger på att Gen VI tas emot väl. I dag handlar väl allt om pris, så det förutsätter att generalagenten (Hedin) kan ordna bra finansieringsalternativ. För vem har råd att köpa en bil i dag?